8月27日，国家发改委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，提出到2030年社会物流总费用与GDP比率降至13.1%。方案首次在国家物流网顶层文件中明确扩大低空物流装备应用，在支线运输、邮政快递、即时配送三大场景推广无人机商业运营，配套建设起降、通信导航、安全防护等设施。政策的真正信号不是“鼓励飞”，而是“算账飞”——起降点综合利用率不到三成，覆盖全成本通常需要把使用率顶到六成左右。无人机物流正在从“能不能飞”进入“能不能算账”的新阶段，考验的不再是飞行技术，而是运营效率与成本控制能力。
全国首家无人机林业机械服务中心——杭州飞享林业机械服务中心正式运营，标志中国林科院林机服务体系成功落地。中心配备大载重运载无人机、植保无人机等各型装备近30台套，年作业服务面积可达8万亩，面向油茶、山核桃等南方特色林果产业开展施肥植保、山地吊运、测绘巡查及森林防火等服务。在典型山区运输场景下，一台运载无人机日均可吊运物资10吨左右，作业效率是单人传统人工的12倍以上，折合每吨运输成本约200元，较传统人工节约80%，有效解决了陡坡远山运输难题。
8月28日，正在西藏日喀则吉隆口岸执行灾情侦察的西部战区空军无人机实时回传关键画面：受灾区域附近雪山发生雪崩，约5万立方米冰屑汇入堰塞湖。执勤人员立即研判预警，指导军地有关部门做好应急疏散准备。从8月26日起，该战区空军已连续3天起飞无人机，对受灾核心区进行长航时、大范围勘察。无人机在平均海拔超5000米、气象条件极为恶劣的青藏高原峡谷地带，持续为指挥部提供堰塞湖、村庄及周边道路变化等科学数据支撑。低空经济的价值不仅在于“飞起来”，更在于“看得清、传得回、判得准”——当无人机在雪山之巅捕捉到5万立方米冰屑即将汇入堰塞湖的瞬间，低空技术便不再是产业概念，而是守护生命的“空中哨兵”。
