10月25日，《经济日报》刊发评论《“飞起来”不应止于新鲜感》，直指低空文旅核心命题。文章指出，2026上半年全国低空旅游飞行小时数同比增长超85%，但超七成景区仅提供基础的直升机绕圈观光，同质化竞争正在稀释新鲜感带来的红利。评论给出三条突围路径：一是树立系统思维，将空中体验与体育赛事、研学游等地面活动深度融合，打造“由空入地”的完整体验闭环；二是赋予独特文化体验，让每一次飞行成为文化之旅；三是延长产业链，涵盖飞行器制造、运营服务与个性化定制等上下游。近期民航局修订CCAR-136部为空中游览立下安全规矩，而党报则点出了另一个真问题：低空文旅的竞争力，终究不在飞行器本身，而在“航空+文化+产业”的融合深度。
二、民航局低空飞服新规征求意见：本科起步、432学时打底，低空服务人员告别“无证驾驶”
10月26日，民航局空管办发布《低空民用航空飞行服务专业人员管理办法（征求意见稿）》，首次为“低空飞行服务人员”建立全国统一的资质管理与培训框架。核心门槛极为明确：学历要求本科及以上；新入职人员须完成不少于432学时的基础培训，外加40学时的岗位资格培训；上岗后每年须完成复习培训。对于已在岗满2年的存量人员，可由所在服务站直接确认资格，留出过渡通道。此前低空领域的标准多集中在航空器、空域等“物”的维度，而飞服人员作为连接飞行器与空域管理的关键节点，长期缺乏统一门槛。此次新规将“人”的资质纳入标准化轨道，标志着低空经济的人才建设从零散的飞手培训，转向覆盖飞行服务全链条的职业化体系。
近日，新泰城发集团正式落地“一网统飞”低空无人机综合作业体系。该体系搭载移动式车载部署平台与大疆机场3，具备机动灵活优势，专治管线沿线、矿山边坡等线性场景固定机巢覆盖不到的痛点。实操中，系统完整展现了大疆机场3自主起降、司空2云端调度、AI智能识别的全流程作业模式。工作人员在指挥中心即可规划航线，飞行中AI自动框选工地风险异常，平台告警推给负责人，整改后再次调度无人机开展复核飞行，完整实现“发现—告警—处置—复核”业务闭环。目前无人机已投入工地安全巡查、三维建模等多个场景，下一步将对接智慧城市等平台。新泰的实践提供了一个县域路径——不追求大基建，而是以“移动车载+云端调度+AI识别”将低空能力嵌入既有流程，这种“小切口、强闭环”模式为全国县域低空治理提供了可复制的操作范本。
